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央企信托-617号浙江政信项目(浙江首例政信***)

政信定融/城投债 2024年03月21日 22:43 61 sstk
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　　前言：感谢行业人士供稿。

　　

　　电车汇消息：200亿元！！！！我没看错，8月10日，贾总（贾跃亭）亲自宣布，首座涵盖智能互联网电动汽车先进制造、生态展示、观光体验的乐视超级汽车生态体验园区正式落户浙江省德清县莫干山，总投资额为近200亿元。

央企信托-617号浙江政信项目(浙江首例政信***)

　　不过，主打汽车生态的乐视是否在吹牛，还是让我们先来看一组数据：

　　

　　200亿 - 上汽集团2015年净利润的1.41倍

　　2015年上汽集团上市公司公告净利润141.65亿元。不过，作为国内整车制造第一大央企的上汽集团，2015年公司全年实现整车销售590.2万辆,同比增长5%,高于市场平均增速,继续保持国内车企销量冠军。

　　200亿 – 长安汽车2015年净利润的2.1倍

　　2015年长安汽车上市公司公告净利润99.53亿元，当然，这是长安全年累计销售11.29万辆汽车创造的收益。

　　200亿 - 吉利汽车2015年净利润的8.84倍

　　2015年吉利汽车上市公司公告净利润22.6亿元。要知道，这是吉利汽车2015年销售54.27万辆汽车所创造的收益。

　　200亿 - 长城汽车2015年净利润的2.48倍

　　2015年长城汽车上市公司公告净利润80.6亿元。须清楚，这是长城汽车2015年销售75.32万辆汽车，哈弗系列车型持续热销背后所创造的利润。

　　200亿 - 比亚迪2015年净利润的7.08倍

　　2015年比亚迪上市公司公告净利润28.23亿元。想必迪军2015年驰骋全球新能源汽车销售桂冠的事实已响彻宇宙。

　　再来看看乐视的经营情况

　　

　　如上图所示，乐视2015年实现营业收入130.17亿元，同比增长90.89%，通信服务行业平均营业收入增长率10.03%。乐视2015年第四季度营业收入环比上季度增长18.59%；归属于上市公司股东的净利润5.73亿元，同比增长57.41%，对公司股价构成重大利好，通信服务行业平均净利润增长率26.21%，公司本季度净利润环比上季度增长60.22%。

　　在公告发布的第一时间，乐视公开表示，报告期内，公司各项主营业务稳定，发展势头良好，尤其是公司全资子公司东阳市乐视花儿影视文化有限公司业绩突出，对公司的净利润增长产生积极推动作用。报告期内，非经常性损益对公司净利润的贡献金额预计约为11,558万元。

　　不过，看来看去，小编还是算了一笔账。单纯从净利润水平看，乐视与上述5家大型整车企业的对比结果如下：

　　

　　如上图显示，尽管乐视2015年的净利润较2014年增长了57.4%（其中绝大多数来自影视），但不可否认的是，拿乐视2015年的净利润水平与这些整车企业相比，结果可想而知。 不过，连一台试驾样车都没有的乐视，又是如何夸出投资200亿打造生态系统的勇气呢？

　　至今仍未获“准生”资质

　　根据发布会介绍，乐视计划的投资金额为200亿元。园区第一阶段规划用地约4300亩，计划年产40万台整车，建成后将成为乐视首座汽车工厂。

　　你没看错，40万辆，产销，迪军整整花了13年打磨（比亚迪2015共计销售45.54万辆汽车）。的确不知贾布斯的宏伟蓝图何时才能实现。

　　

　　据悉，工厂一期项目投资60亿元，年产能为20万辆整车；二期计划于一期投产后两年内开工建设，扩产产能20万辆整车，项目投资60亿元。与园区配套的商务园则主要包括行政办公区、配套设施建设等，投资额为20亿元。

　　

　　不过，虽然乐视选择了自建工厂，但其生产资质依旧是一大亟须解决的课题。

　　要知道蔚来选择江淮进行代工以及游侠等互联网造车企业也都表示前期会选择代工模式的背后原因就在于生产资质。

　　不过，根据乐视的规划，工厂将在今年年底或者明年初园区破土动工，按照2-3年的建成时间来计算，当前乐视或许还有一定时间来争取拿到“准生证”。

　　当然，任何领域都要插一脚的乐视还准备玩点新花样儿。在此次发布会上，乐视与浙江省政府还达成了建设“汽车生态小镇”的合作。

　　贾跃亭表示，乐视超级汽车生态体验园区建成后，将形成以乐视超级汽车先进制造、观光体验为特色，融入乐视体育、乐视音乐和影视生态元素的，面向全球的生态汽车超级工厂和主题游乐旅游目的地。

　　没错，这次乐视还准备进入旅游业。（这是要模仿马云爸爸的云栖小镇呐！）

　　根据规划，未来生态小镇中将全部使用电动车辆，并利用网约车及分时租赁方式实现100%的汽车社会化。同时，所有车辆均将运用互联网技术代替人工操作，实现自动驾驶。

　　不过，搞旅游业应该只是贾跃亭的副业而已，毕竟乐视超级汽车光一个工厂项目就要砸进去200亿元。

　　融资最困难，诸多“前浪”逝去

　　近日，电车汇发布了一则题为 “乐视投资基金启动路演，内部资料全曝光”的稿件。根据独家获取的乐视路演资料，名为“安颐乐视汽车投资基金”的项目，由长城证券托管。北京君盛财富投资管理有限公司提供管理；贾布斯则提供无限连带责任担保。

　　根据规划，该基金将助力乐视在2016-2020期间打造汽车共享，汽车互联网生态及个性化服务。而基金退出的市场估值将达到千亿元规模。

　　

　　电车汇猜测，这只基金，很可能就是乐视参与投资浙江项目的主力投资基金之一。如此看来，造车是假是真不好说，但玩转“资本”显然是乐视早已习以为常的小CASE。

　　事实上，从去年开始，有两家风头正茂的互联网车企因融资遇冷等综合原因，导致造车面临失败。

　　代表企业之一就是博泰， 轰轰烈烈发布了概念车之后，从2015年8月开始，由于融资不到位，博泰在整车制造方面处于停滞阶段，去年年底董事长和CEO分道扬镳，直接导致造车计划失败。今年5月，博泰集团创始人、董事长应宜伦对外坦白博泰放弃造车时谈道：“都说我是比汽车懂互联网，比互联网懂汽车的人，因为做车更了解汽车，但往车里面走了一下，发现风险还是太大了。”他表示，转为专注在车联网领域，放弃整车是明智的。

　　另外一个代表是游侠汽车，去年11月造车团队散伙，创始人兼首席执行官黄修源虽然辟谣已重新组建团队继续造车，但记者留意到，这家企业的官方公众号、微博等已大半年未有新进度更新。

　　今年的“网红”乐视超级汽车，虽然动作不少，但早前并未受到资本的青睐，最初只有联想控股一家，仅表示投资约2000万美元。在掌门人贾跃亭再度访美“督战”汽车业务一周之后，7月中旬乐视超级汽车才对外公布：其首轮融资即将在7月中下旬完成，参投者加入了几家知名央企、券商和大型金融机构。业内指出，乐视项目基本全是贾跃亭本人做担保，风险极大，一旦乐视汽车资金出现问题，贾跃亭担保的融资模式便无法找到连接点。

　　博泰应宜伦坦言，“汽车有一万个零件，风险也是一万倍甚至是一万倍的几何基数。”他认为，仅就这一点而言，刚创业的互联网车企并不如传统车企耐抗风险。

　　文章摘自 电车汇20160811 发自北京

　　

　　

　　

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